Wiele pługi wirnikowe są zasilane przez małych silników benzynowych . Silniki te są uproszczone od występujących w nowoczesnych silnikach pojazdów osobowych i może być podzielone na dwie kategorie - napowietrzne zawór L- stożkowym. Główną różnicą między głową - zaworowych silników i L - Head jestkonstrukcja głowicy isposób zawory działają . Dolny koniec silnika - tłoki , korbowody i wał korbowy w obu silnikach działają podobnie
Zbiory GŁOWICA
Większość małe silniki stosowane w dmuchaw śnieżnych mają. głowica cylindra . Głowica montowany w górnej części bloku silnika i tworzy górną część komory spalania w cylindrze. Dwa główne rodzaje stosowanych w małych silników dmuchaw śnieżnych - głowa i L- narzut - zaworowe - mają zupełnie różne projekty głowicy . Głowica cylindrów w silniku L -head nie zawiera żadnych ruchomych części . Chłodzony powietrzem głowice L - głowica cylindra może płetwy oddanych do zewnętrznej powierzchni chłodzącej . Głowica cylindrów w silniku napowietrznych - zaworowego zawiera zawory. W przeciwieństwie do głowicy w silniku L -head ,narzut -zaworowy silnik wykorzystuje pokrywę zaworów do uszczelniania oleju, wahacze , sprężyny zaworowe i inne części z elementów. Imperium L -Head silnika
Ten typ silnika znajdują się zawory, prowadnice zaworów i sprężyny zaworowe wewnątrz bloku silnika . Zawory są zwykle położone obok siebie i równolegle do otworu cylindra. Głowice zaworów były skierowane do góry . Przeciwny koniec zaworu styka się z krzywki na wałku rozrządu , co powoduje, że zawór otwiera się i zamyka , aby w odpowiednim czasie. Wiele silników samochodowych przed 1960 używany ten typ silnika , który był niezawodny i tani w produkcji , ponieważ ma mniej ruchomych części niż w silniku napowietrznych - zaworowego . Więcej prosta konstrukcja urządzenia L -head prowadzi do komory spalania , który nie tak skutecznie, jak narzut - zaworowego silnika spalania paliwa . Może to spowodować, że silnik L - głowa do zużywają więcej paliwa i stworzyć więcej emisji niż jego odpowiednik na górze- zaworowej . Z tego powodu niektóre miejscowości mogą zakazać sprzedaży nowych dmuchaw śnieżnych , które wykorzystują silniki L - głowy .
OHV silnik
napowietrznych -zaworowy silnik stosowany jest w większości pojazdy pasażerskie budowane od 2012 roku , a także wiele pługi wirnikowe . Ta konstrukcja silnika jest bardziej złożone niż projektowanie L głowicy . Głowica cylindra silnika OHV jest więcej niż tylko blachy do uszczelnienia komory spalania - zawiera zawory , prowadnice zaworów , sprężyny zaworowe i wahacze . Głowice zaworów silnika OHV w dół twarzy , w przeciwieństwie do silnika L - Head, w którym muszą stawić czoła w górę. Ten typ konstrukcji ma bardziej efektywne komory spalania niż w silniku L -head , które mogą prowadzić do lepszego paliwa i mniejszej emisji spalin. Krzywki na wałku rozrządu silnika obsługiwać pushrods , które powodują wahacze zamontowane w głowicy , aby poruszać się w górę iw dół . To z kolei otwiera się i zamyka się zawory. Wadą silnika napowietrznych - zaworowego , w porównaniu do silnika L -head , polega na zwiększonej ilości części ruchomych do pracy silnika. Imperium
